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[百萬名人堂]韓偉:十年歐曼共成長 百萬公里見真章

  作為一位從業22年的卡車人,韓偉是認真的,即便是車隊早已引入車聯網管理系統,但他仍然堅持“好記性不如爛筆頭”,為每一輛車建立專屬手寫檔案;

  韓偉是挑剔的,已過不惑之年,做事不將就,做人更講究!好就是好,不好就別墨跡,選車用人都是這個標準。

歐曼百萬公里用戶 滄州韓偉歐曼百萬公里用戶 滄州韓偉

  韓偉還是專一的,依托滄州區域優勢,深耕煤炭鋼鐵運輸市場,從司機到老板,十年如一日信賴歐曼,累計使用超40臺歐曼重卡,直到今天依然有15臺歐曼ETX車型在役,更有一臺車輛累計行駛里程近百萬公里,堪稱公司的“英雄重卡”。

  4年行駛100萬 歐曼“老爺車”舍不得賣

  對于韓偉而言,自己從沒有想到車隊中會擁有一臺行駛里程近百萬公里的重卡。“這是我從業以來運營時間和行駛里程都最長的一臺車,如今都舍不得賣”。韓偉向中國卡車網記者講到。

  坦白講,隨著重卡技術的不斷進步和治超法規的嚴要求,重卡行駛百萬公里無大修在行業內屢見不鮮,特別是在以快遞快運為代表的長途干線運輸領域;但在韓偉從事的煤炭運輸行業,由于工作場景、道路情況都相對較差,很多用戶都遵照著一臺車使用2年的運營規律:前兩年內,車況好,售后服務在“三包”期內,兩年貸款還清就轉賣二手市場,在繼續購買新車上路。

韓偉口中的“老爺車”韓偉口中的“老爺車”

  所以一臺能夠使用4年,行駛里程超百萬的歐曼重卡在煤炭運輸領域絕對稱得上“老爺車”,難怪韓偉把拍攝的“老爺車”視頻發到快手平臺,贏得千人點贊。當然,韓偉起初選擇歐曼并不是奔著百萬公里無大修去的。

  “每個階段對車輛的要求都不一樣,十年前搞煤炭運輸,大家拼的是膽識,看誰裝的多,運煤國道上車車都超載。那時的歐曼重卡就堪稱運煤“神器”,產品可靠耐造,駕駛舒適性還要比同類車好,大家都搶著開歐曼。如今在搞煤炭運輸,大家拼的是效率背后的收益,車輛都是標載狀態,歐曼ETX產品能以多拉一噸的輕量化表現為客戶帶來“額外”收益,而且針對運煤專線市場定制化開創聯盟服務保障,徹底解決用車后顧之憂,自然是成為運煤的不二之選”。韓偉向記者講述到。

認真的韓偉認真的韓偉

  行業特點和需求在變,歐曼產品也在不斷基于用戶反饋與時俱進,韓偉能夠十年時間始終選擇歐曼,得益于歐曼產品響應用戶需求快,售后服務有保障。而一臺可以行駛百萬公里的歐曼運煤車也幫助韓偉看到了更好的經營模式。

  “老當益壯”見真章 要與歐曼更長久

  二十余年的從業經驗讓韓偉積累了豐富的貨源信息,目前車隊根據貨物需求淡旺季已經組建成熟的滄州-成都-西安-榆林-天津-滄州專線運輸。“這一圈是4500公里,路況包含高速、國道、平原、丘陵、山區等等,一個月要跑5-6圈,保證每車月行駛25000公里以上。”

車隊管理系統監測車輛車隊管理系統監測車輛

  即使在如此高負荷運轉情況下,韓偉的歐曼“老爺車”依然“老當益壯”。從當天的車隊管理系統數據來看,這臺“老爺車”油耗表現“驚人”,標載狀態下平均油耗為僅為31.7L/100km,表現絲毫不比新車差。

車隊旗下的歐曼新款ETX車型車隊旗下的歐曼新款ETX車型

  當然韓偉也坦言,“老爺車”畢竟已經使用4年,一些易損件和老化問題是在所難免的,但相比這些小問題,“老爺車”是能帶來更多收益的。首先沒有新車折損,使用年限越長二手殘值損失越小;其次是歐曼產品做主,4年100萬公里依然能夠保持低故障率,燃油經濟性和動力性還能夠滿足當前的運輸需求不落伍;最后是歐曼服務有保障,從購車、用車、管車、養車四個方面提供重卡全生命周期運營管理,幫助車隊提升運營效率,徹底降低運營成本。“所以要改變車隊兩年就換新車的運營模式,如果政策和車況允許,要一直使用下去,充分發揮歐曼重卡的最大價值。”這是韓偉對使用歐曼車的新感受。

  在記者采訪的最后,韓偉自己都感嘆到使用歐曼車已經十年時間,回憶起過往的點點滴滴,正如他對工作、對生活的認真、挑剔,對歐曼品牌要求也一如既往簡單,就是車好、服務好,實實在在的為用戶著想,而韓偉自然要與歐曼更長久,見證更多百萬!

來源:中國卡車網 作者:翟雄
文章關鍵詞: 福田戴姆勒 歐曼ETX 牽引車
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